تاریخچه مهر و موم مکانیکی

در اوایل دهه 1900 - در حدود زمانی که کشتی های نیروی دریایی برای اولین بار با موتورهای دیزلی آزمایش می کردند - نوآوری مهم دیگری در انتهای دیگر خط میل پروانه پدیدار شد.

در سراسر نیمه اول قرن بیستممهر و موم مکانیکی پمپبه رابط استاندارد بین آرایش محوری داخل بدنه کشتی و اجزای در معرض دریا تبدیل شد.فناوری جدید بهبود چشمگیری در قابلیت اطمینان و چرخه عمر در مقایسه با جعبه‌های پرکننده و مهر و موم‌های غده‌ای که بر بازار تسلط داشتند، ارائه کرد.

توسعه فناوری مهر و موم مکانیکی شفت با تمرکز بر افزایش قابلیت اطمینان، به حداکثر رساندن طول عمر محصول، کاهش هزینه، ساده‌سازی نصب و به حداقل رساندن تعمیر و نگهداری ادامه دارد.مهر و موم های مدرن از مواد پیشرفته، فرآیندهای طراحی و ساخت و همچنین بهره گیری از افزایش اتصال و در دسترس بودن داده ها برای فعال کردن نظارت دیجیتال استفاده می کنند.

قبل ازمهر و موم مکانیکی

مهر و موم مکانیکی شفتگامی قابل توجه به جلو نسبت به فناوری غالب قبلی که برای جلوگیری از ورود آب دریا به بدنه اطراف محور پروانه به کار گرفته شده بود.جعبه پر کردن یا غده بسته بندی شده دارای یک ماده بافته شده و طناب مانند است که در اطراف شفت محکم می شود تا یک مهر و موم ایجاد کند.این یک مهر و موم قوی ایجاد می کند در حالی که به شفت اجازه می دهد بچرخد.با این حال، چندین معایب وجود دارد که مهر و موم مکانیکی به آنها پرداخته است.

اصطکاک ناشی از چرخش شفت در برابر بسته بندی منجر به سایش در طول زمان می شود و در نتیجه باعث افزایش نشتی تا تنظیم یا تعویض بسته بندی می شود.حتی پرهزینه تر از تعمیر جعبه پرکن، تعمیر محور پروانه است که ممکن است در اثر اصطکاک نیز آسیب ببیند.با گذشت زمان، پر کردن احتمالاً یک شیار در شفت ایجاد می کند، که در نهایت می تواند کل پیشرانه را از تراز خارج کند، و در نتیجه کشتی نیاز به اتصال خشک، برداشتن شفت و جایگزینی آستین یا حتی تجدید شفت دارد.در نهایت، از دست دادن راندمان پیشرانه وجود دارد، زیرا موتور نیاز به تولید نیروی بیشتری دارد تا محور را در برابر پر کردن غده محکم بسته بندی کند، انرژی و سوخت را هدر دهد.این قابل چشم پوشی نیست: برای دستیابی به نرخ نشتی قابل قبول، پر کردن باید بسیار محکم باشد.

غده بسته بندی شده یک گزینه ساده و ایمن باقی می ماند و اغلب هنوز در بسیاری از موتورخانه ها برای پشتیبان گیری یافت می شود.اگر مهر و موم مکانیکی از کار بیفتد، می تواند کشتی را قادر سازد تا ماموریت خود را انجام دهد و برای تعمیر به اسکله بازگردد.اما مهر و موم مکانیکی انتهایی با افزایش قابلیت اطمینان و کاهش نشتی حتی بیشتر بر روی این ساخته شده است.

مهر و موم های مکانیکی اولیه
انقلاب در آب بندی اطراف اجزای دوار با درک این موضوع به وجود آمد که ماشینکاری آب بند در امتداد شفت - همانطور که با بسته بندی انجام می شود - غیر ضروری است.دو سطح - یکی چرخان با شفت و دیگری ثابت - که عمود بر محور قرار گرفته و توسط نیروهای هیدرولیکی و مکانیکی به هم فشرده شده اند، می توانند مهر و موم محکم تری را تشکیل دهند، کشفی که اغلب به مهندس جورج کوک در سال 1903 نسبت داده می شود.اولین مهر و موم های مکانیکی تجاری در سال 1928 توسعه یافت و برای پمپ های گریز از مرکز و کمپرسورها اعمال شد.