در اوایل دهه ۱۹۰۰ - تقریباً زمانی که کشتی‌های نیروی دریایی برای اولین بار موتورهای دیزلی را آزمایش می‌کردند - نوآوری مهم دیگری در انتهای دیگر خط تولید میل گاردان در حال ظهور بود.
در سراسر نیمه اول قرن بیستم،آب‌بند مکانیکی پمپبه رابط استاندارد بین چیدمان شفت‌های داخل بدنه کشتی و اجزای در معرض دریا تبدیل شد. این فناوری جدید در مقایسه با جعبه‌های آب‌بندی و آب‌بندهای گلندی که بر بازار تسلط داشتند، بهبود چشمگیری در قابلیت اطمینان و چرخه عمر ارائه داد.
توسعه فناوری آب‌بند مکانیکی شفت امروزه با تمرکز بر افزایش قابلیت اطمینان، به حداکثر رساندن طول عمر محصول، کاهش هزینه، ساده‌سازی نصب و به حداقل رساندن تعمیر و نگهداری ادامه دارد. آب‌بندهای مدرن از مواد، فرآیندهای طراحی و تولید پیشرفته و همچنین با بهره‌گیری از افزایش اتصال و دسترسی به داده‌ها برای امکان نظارت دیجیتال استفاده می‌کنند.
قبل ازمهر و موم های مکانیکی
آب‌بندهای مکانیکی شفتاین فناوری، گامی قابل توجه به جلو نسبت به فناوری غالب قبلی بود که برای جلوگیری از ورود آب دریا به بدنه اطراف محور پروانه به کار گرفته می‌شد. محفظه آب‌بندی یا گلند پکینگ دارای یک ماده بافته شده و طناب مانند است که در اطراف محور محکم می‌شود تا یک آب‌بندی ایجاد کند. این امر باعث ایجاد یک آب‌بندی قوی می‌شود و در عین حال به محور اجازه چرخش می‌دهد. با این حال، آب‌بند مکانیکی چندین معایب را برطرف کرده است.
اصطکاک ناشی از چرخش شفت در برابر پکینگ منجر به سایش به مرور زمان می‌شود و در نتیجه نشتی تا زمان تنظیم یا تعویض پکینگ افزایش می‌یابد. تعمیر شفت پروانه که آن هم می‌تواند در اثر اصطکاک آسیب ببیند، حتی پرهزینه‌تر از تعمیر محفظه آب‌بندی است. با گذشت زمان، پکینگ احتمالاً شیاری را در شفت ایجاد می‌کند که در نهایت می‌تواند کل سیستم پیشرانه را از تراز خارج کند و در نتیجه کشتی نیاز به پهلوگیری در خشکی، برداشتن شفت و تعویض غلاف یا حتی نوسازی شفت داشته باشد. در نهایت، راندمان پیشرانه کاهش می‌یابد زیرا موتور برای چرخاندن شفت در برابر پکینگ غده‌ای که محکم بسته شده است، نیاز به تولید نیروی بیشتری دارد که باعث اتلاف انرژی و سوخت می‌شود. این موضوع قابل چشم‌پوشی نیست: برای دستیابی به نرخ نشتی قابل قبول، پکینگ باید بسیار سفت باشد.
گلند پکینگ همچنان یک گزینه ساده و ایمن در برابر خرابی است و اغلب هنوز در بسیاری از موتورخانه‌ها به عنوان پشتیبان یافت می‌شود. در صورت خرابی آب‌بند مکانیکی، می‌تواند کشتی را قادر سازد تا ماموریت خود را تکمیل کرده و برای تعمیرات به اسکله بازگردد. اما آب‌بند مکانیکی انتهایی با افزایش قابلیت اطمینان و کاهش چشمگیر نشتی، بر این امر تأکید کرد.
آب‌بندهای مکانیکی اولیه
انقلاب در آب‌بندی اطراف اجزای چرخان با این درک حاصل شد که ماشینکاری آب‌بند در امتداد شفت - همانطور که با پکینگ انجام می‌شود - غیرضروری است. دو سطح - یکی با شفت می‌چرخد و دیگری ثابت - که عمود بر شفت قرار گرفته و توسط نیروهای هیدرولیکی و مکانیکی به هم فشرده می‌شوند، می‌توانند یک آب‌بندی حتی محکم‌تر ایجاد کنند، کشفی که اغلب به مهندس جورج کوک در سال ۱۹۰۳ نسبت داده می‌شود. اولین آب‌بندهای مکانیکی کاربردی تجاری در سال ۱۹۲۸ توسعه یافتند و در پمپ‌ها و کمپرسورهای گریز از مرکز به کار گرفته شدند.
زمان ارسال: ۲۷ اکتبر ۲۰۲۲